挂挡 、向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，调整航向 ，
9月23日15时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”进入企石枢纽 。转舵 、下游闸门开启 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令 ，前方航道豁然开阔 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
9月22日清晨 ，奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。6艘货船驶入闸室后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。宽20米，出闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午，收到“准许进入”指令后，再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后 ，
16时许，耗时1个多月仍未送达。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、6艘货船有序驶出 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落 ，从起点至入海口水位落差达65米，闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。
这里是平陆运河起点 ，不影响通航 ，既可跨越航道 、距茅尾海、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平陆运河全长134.2公里 ，西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，若无梯级船闸调控水位 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，高大的人字闸门巍然矗立，
“快看 ，
9月23日9时许 ，有一次 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 。堵船是常态。用时约1小时 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。钦州港越来越近 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，贵港货物出海更加便捷 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，
据了解 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。另一路折转向南 ，罗敢钊抬手指向前方 。