但如果边缘是飞机圆弧形，打个比方 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。仔细看 ，不样圆形没有尖锐的飞机角，原来，窗户舱门会向外推挤，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门  。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，结构重量也更轻。飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，会发现它并非标准的圆角因和方形  ，如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念：应力集中。这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角。让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而不是像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时 ，迟早会撕裂。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而且比窗框厚实得多。不会在某一点上堆积 。当时的舷窗大多是方形，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗子越小 ， 调查人员最终在残骸中发现， 除了形状 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点 。这就是应力集中现象 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代 ，